2月23日，湖北鄂州民用机场即所谓的“顺丰机场”获国务院、中央军委正式发函批复，顺丰控股成为国内第一个也是目前唯一拥有自己机场的快递公司。去年12月，顺丰曾发公告称，按照顺丰控股的预计，顺丰机场建成后将成为亚太区第一、全球第四的专业货运枢纽。

南都记者采访获悉，国内快递企业普遍规模偏小，已有的快递货运机队尚不足以支撑自建专业货运机场。

巩固中高端快递市场竞争力

2月23日，中国政府网正式发布《国务院中央军委关于同意新建湖北鄂州民用机场的批复》，表示“同意新建湖北鄂州民用机场”。此外，该公文还显示，机场总投资372.6亿元，其中，机场工程183.6亿元，由湖北省、深圳顺丰泰森控股(集团)有限公司等企业共同筹措解决，国家发展改革委、民航局对机场的客运支线功能安排中央预算内投资和民航发展基金予以支持；转运中心工程135亿元、顺丰航空公司基地工程46.2亿元，由顺丰筹措解决；供油工程7.8亿元，由中国航空油料有限责任公司筹措解决。

该机场性质为客运支线、货运枢纽机场，本期工程飞行区跑道滑行道系统按满足2030年旅客吞吐量150万人次、货邮吞吐量330万吨的目标设计，航站楼、转运中心等设施按满足2025年旅客吞吐量100万人次、货邮吞吐量245万吨的目标设计。

对于为何斥巨资投建机场、投建机场对顺丰哪块业务推动最大等问题，顺丰方面表示不便回应。南都记者查阅发现，2017年12月14日，顺丰控股在公告中称，鄂州机场建成后，鄂州枢纽将成为亚太区第一，全球第四专业货运枢纽，为巩固公司在中高端快递市场竞争力，形成强大的战略基础底盘。本次投资，将会优化公司航空网络结构、支撑公司业务快速发展，提升客户服务质量，推进公司运营模式变革，增强公司的国际竞争力。

中国物流学会特约研究员杨达卿认为，投建货运机场后，顺丰在货运机场有更大自主性，提高服务效率，维护服务领先优势，同时能为顺丰未来探索大型货运无人机等基础设施提供支撑。另外，机场本身有诸多延伸投资价值，对上市公司顺丰来说，机场资产也是市值的一个稳定器。“顺丰快递最核心的竞争优势在于高时效，顺丰已拥有国内最大规模货运机队，但不拥有自主货运专用机场，在航班管控、地面服务等方面就受制于人。”

鄂州具有区位与成本两方面优势

而对于顺丰为何选择在湖北建立机场，杨达卿分析认为跟区位优势有关，“湖北是中国交通物流网的交叉十字轴心，是内地城市中铁、水、陆、空立体交通物流网核心枢纽，辐射东西南北。鄂州作为发展中的五线城市，在用地和人力等成本上优于京沪广深，投资发展增值空间更大，此外，湖北完善的空地水运输网，便于开展多式联运服务”。

南都记者发现，目前快递企业自建机场的并不多，2016年4月，民航局正式同意将湖北鄂州燕矶作为顺丰机场的推荐场址后不久，圆通也曾表示将会建设自有航空基地飞机场，并最终选址为浙江嘉兴。据杨达卿透露，国内快递同行只有中邮速递物流和圆通有自建机队，圆通也在寻求在嘉兴自建机场，但尚未落地。“与FedEx、U PS等国际巨头比，国内快递企业普遍规模偏小，已有的快递货运机队也不足以支撑自建专业货运机场。”